Двадцать лет назад восемь арктических государств создали Арктический совет (АС), чтобы совместно осваивать полярную зону, сохранять экологию и культуру коренных народов региона.
Первоначально в АС входили Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Швеция. Позднее к ним присоединились другие государства, имеющие интересы в Арктике. Уже несколько лет в качестве наблюдателей в АС присутствуют Индия, Китай, Сингапур, Южная Корея и Япония.
Учитывая финансовый потенциал этих стран и их опыт в морской логистике, они могут оказать немалую помощь странам АС. Все они добились принятия в АС немалым трудом и сейчас не жалеют сил, чтобы получить доступ к арктическим ресурсам и морским маршрутам.
Одна из самых привлекательных вещей в евразийском секторе Арктики — это, конечно, российский Северный морской путь (СМП), идущий вдоль северного побережья России, через моря Северного Ледовитого океана.
В последнее время Россия уделяет значительное внимание развитию своего уникального транспортного коридора.
О его значении говорил в своем Послании Федеральному Собранию в декабре 2015 года Президент России Владимир ПУТИН. За последнее время СМП не раз называли основой экономического роста и транспортной безопасности как северных территорий, так и России в целом.
Это самый короткий морской маршрут из европейской России на Дальний Восток. В более широком смысле СМП — огромная часть кратчайшего пути, связывающего по морю Европу и Азию, Атлантический океан с Тихим. Его использование позволило бы азиатским государствам значительно сократить время и снизить стоимость перевозок грузов в Европу.
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛЖЕН СТАТЬ АРЕНОЙ КОНФЛИКТОВ
Ряд государств возмущены требованиями России по оплате оказываемых ею услуг в акватории СевМорПути
В настоящее время практически все грузы из Азиатско-Тихооке
Кроме того, в последние годы этот маршрут стал более рискованным в связи с обострением обстановки в АТР. Территориальные споры между Китаем и другими государствами, борьба США за сохранение влияния — все это может однажды привести к тому, что кто-то пожелает заблокировать морское сообщение.
Сделать это не сложно, ведь южный маршрут имеет несколько уязвимых мест, которые можно контролировать небольшими силами. Это такие узкие проходы, как Суэцкий канал и Малаккский пролив. Если что-то подобное произойдет, СМП может стать настоящим спасением для азиатских стран, активно торгующих с Европой.
СМП проходит по территориальным водам России. Это значит, что всем странам, желающим им воспользоваться, необходимо достичь взаимопонимания с Россией. Это может стать важным фактором в российских международных отношениях.
Кроме того, государства, желающие пользоваться СМП, должны будут принять участие в его обустройстве и сделать немалые инвестиции в его развитие.
Поддержание СМП в судоходном состоянии — трудная и дорогостоящая работа. Для сохранения проходимости маршрута Россия использует свой ледокольный флот, что весьма недешево. Особенно это касается зимнего периода.
Сейчас СМП используется преимущественно Россией для доставки необходимых грузов в порты Крайнего Севера и вывоза оттуда продуктов местной промышленности. Активнее всего использует СМП российская компания «Норильский никель». Больше половины перевозимых грузов принадлежит ей. Поскольку у «Норильского никеля» есть собственные ледоколы, компания сама доставляет свою продукцию независимо от времени года. Также СМП пользуются «Газпром» и «Роснефть».
Новая стратегия развития российских северных территорий подразумевает привлечение иностранных компаний, которые также будут участвовать в поддержании проходимости СМП.
Одна из наиболее заинтересованных в сотрудничестве стран — Япония. В начале 2016 года интересное заявление сделала спецпредставител
Еще один важный кандидат в пользователи СМП — Китай. На первый взгляд это кажется странным, ведь именно сейчас Китай налаживает свой «Морской шелковый путь», который должен соединить Азию с Европой по южному маршруту, упомянутому выше. Некоторые эксперты ожидали, что между СМП и «Морским шелковым путем» развернется конкуренция. Однако Пекин также нуждается в запасном пути доставки грузов, учитывая неспокойную обстановку в АТР.
Так или иначе, правительство Китая не раз проявляло интерес к СМП. В 2013 году СМП впервые прошел китайский корабль Yong Sheng. Свой путь он начал в порте Далянь (КНР), а окончил в Роттердаме (Голландия).
Прежде чем СМП станет полноценной альтернативой более длинному южному морскому маршруту, предстоит проделать еще большую работу по его благоустройству. Необходимо создать инфраструктуру, способную обеспечивать стоянку, погрузку и разгрузку кораблей в разных участках пути на протяжении всего года (сейчас на всем СМП только в порт Дудинка корабли могут заходить круглый год).
Москва рассчитывает на содействие китайских инвесторов, поскольку Пекин имеет вполне серьезные намерения закрепиться на СМП.
Так, Китай уже принимает большое участие в развитии Архангельской области. Несколько веков Архангельск является плацдармом России для всей ее деятельности в Арктике. Это одна из ключевых точек СМП, в которой сосредоточены огромные промышленные мощности и расположены важные порты. Как и прежде, сейчас Архангельской области отводится важное место в новом проекте «Социально-эконо
В октябре 2016 года российская компания «Арктический транспортно-пром
Еще одно подтверждение серьезного интереса Китая к Архангельской области — инвестиции в ее энергетику со стороны China Huadian Corporation. Помимо прочего, этим летом совместное российско-китайс
В заключение можно отметить, что Северный Морской путь — уникальный транспортный коридор, который может сделать Россию одним из важнейших транзитных государств. Он способен привлечь многих крупных иностранных инвесторов. Задача Москвы — выстроить с ними максимально выгодные отношения.
Дмитрий БОКАРЕВ, «Новое Восточное Обозрение».
