Сегодня Россия и Иран сотрудничают по многим региональным и мировым вопросам. Наиболее активным на настоящий момент является сотрудничество в сфере энергетики. Это обмен технологиями и опытом в сфере добычи нефти и газа, переработки углеводородов, проведении геологоразведочных работ и так далее.
Несмотря на режим санкций, Россия продолжала торговые отношения с Исламской Республикой Иран. Многолетние жесткие санкции запрещали экспорт в Иран атомной, ракетной и значительной части военной продукции, инвестиций в нефтегазовую и нефтехимическую промышленность страны, а также любые контакты с банками и страховыми компаниями, финансовые транзакции и сотрудничество с ВМФ Ирана и КСИР (Корпус Стражей Исламской революции).
Важным фактором интенсификации российско-иранских торговых отношений может стать снятие экономических санкций с Ирана, что даст Тегерану ранее недоступные десятки миллиардов долларов.
Расширение сотрудничества может быть очень выгодным для ОАО «Российские железные дороги» (РЖД): Россия может помочь Ирану в модернизации и электрификации иранских железных дорог, а также строительстве новых транспортных путей.
ИРАН МОЖЕТ ПОВТОРИТЬ СУДЬБУ ИРАКА
При должном усердии со стороны противников режима аятолл, Иран может разделить судьбу соседнего Ирака, де-факто уже прекратившего существование как единое государство
Не менее важными направлениями развития экономики страны руководство Ирана считает расширение транспортной и коммуникационной инфраструктуры. В настоящее время порядка 80% грузоперевозок внутри Ирана осуществляется автомобильным транспортом. Для изменения структуры грузоперевозок руководство Министерства дорог и транспорта Ирана предпринимает активные шаги для развития и электрификации сети железных дорог.
В связи с этим стоит отметить взаимодействие между российскими и иранскими компаниями и государственными организациями в сфере транспорта. РЖД в настоящее время реализует проект электрификации железной дороги Тебриз-Азаршахр, осуществляет поставки рельсов и оборудования, а также планирует дальнейшее участие в проектах развития железнодорожной сети Ирана.
Недавно построенная и уже весьма успешно функционирующая железная дорога Иран-Туркменистан-Казахстан явилась первым серьезным шагом не только к построению мощных транспортных связей между Ираном и Средней Азией, но и своеобразным залогом к выходу среднеазиатской продукции в порты Персидского залива, а оттуда — в Европу. Иранская продукция, в свою очередь, сможет по железной дороге более успешно и дешево доставляться на российские рынки, откуда так же попадать в европейские страны.
Однако на повестку дня встает вопрос — насколько сможет железнодорожная сеть Ирана выйти на соединение с российскими и азербайджанскими железными дорогами, замкнув, таким образом, кольцо вокруг Каспийского моря?
Баку уже имеет проект дороги, которая пройдет от азербайджанской Астары по направлению к Астаре иранской. В настоящее время большая часть иранского участка достроена. Речь идет о ветке Казвин-Рашт, которая уже функционирует. Ее длина — 205 км, а пропускная способность — 1,4 млн пассажиров и 5-7 млн тонн грузов в год.
РОССИЯ-ИРАН: ПРАГМАТИЗМ ПАРТНЕРСТВА
Россия восстановит полный контроль над Сирией, а Иран «приберет к рукам» Ирак
При этом ветка, которая соединит Астару с Раштом, находится еще на стадии проектирования. Таким образом, Рашт, находящийся в нескольких километрах от крупного каспийского порта Анзали окажется соединенным с сетью железных дорог Азербайджана. Общая стоимость проекта Казвин-Астара составит около 200 млн долларов, притом, что на свою часть железной дороги Иран-Туркменистан-Казахстан ИРИ уже планирует выделить более 100 млн долларов. Однако перспективы проекта переоценить трудно, так как он не только прочнее свяжет Иран с Азербайджаном, но и даст ей выход на сеть российских железных дорог.
При СССР Москва сообщалась с Тегераном посредством железной дороги, которая проходила через Нахичеванскую автономную республику, далее — через Армению и Грузию шла к границам РСФСР. Однако Нагорно-Карабахский конфликт отрезал Нахичевань от остального Южного Кавказа. Кроме того, грузино-абхазский конфликт помешал железнодорожному сообщению России и Грузии.
Таким образом, вполне возможно, что уже в ближайшее время мы можем стать свидетелями складывания мощного железнодорожного кольца вокруг Каспия. Последнее не только свяжет пять прикаспийских государств надежным железнодорожным сообщением, но и интегрирует региональные транспортные сети в другие, не менее масштабные проекты, выведя местные товары в Индийский океан, Китай, Пакистан, Индию, а также Европу.
Экономическое значение складывающихся транспортных реалий по-настоящему трудно переоценить, а учитывая предварительные оценки пропускной способности, уже действующих и готовящихся к запуску железнодорожных путей, они не только окупятся, но и станут важным фактором укрепления экономики каждой из прикаспийских стран.
