Третья встреча Платформы регионального сотрудничества Южного Кавказа («3+3»), которая на этой неделе прошла в Стамбуле под председательством главы МИД Турции Хакана ФИДАНА имела обширную повестку.
Однако ее главной темой по-прежнему являлось окончательное урегулирование армяно-азербайджанского конфликта, которое невозможно без подписания мирного договора — для чего Армения должна на законодательном уровне аннулировать территориальные претензии к Азербайджану, а также выполнения всех пунктов трехстороннего заявления от 9/10 ноября 2020 года, когда благодаря активному вмешательству России удалось остановить Вторую Карабахскую войну и вновь перевести урегулирование конфликта в дипломатическую плоскость.
Одним из важных положений этого документа является п.9 о разблокировании всех транспортных и экономических связей в регионе, согласно которому Армения взяла на себя обязательства обеспечить восстановление транспортного сообщения между «большим» Азербайджаном и Нахичеванской Автономной Республикой, гарантировать безопасность передвижения по нему граждан, транспортных средств и грузов в обоих направлениях.
Учитывая остающуюся напряженность между народами — как последствие 30-летнего конфликта — Россия выступила с инициативой о обеспечении дополнительной безопасности силами Пограничной службы ФСБ России, уже присутствующей на территории Армении.
Ереван под разными предлогами все это время саботировал выполнение взятых на себя обязательств. Но причина не только в Армении — практически с самого начала я говорил о том, что соседний Иран по целому ряду собственных корыстных причин не заинтересован в восстановлении данного транспортного коридора, как бы он не назывался — Зангезурский, Сюникский или Мегринский. И вот летом текущего года, когда казалось, что Ереван и Баку пришли к согласию по данному вопросу, Тегеран резко и, главное, совершенно открыто выступил против коридора.
Более того — попытался пенять России, дескать, она потакает Азербайджану в его стремлении сделать данный коридор экстерриториальным, что якобы нарушит прямое наземное сообщение Ирана и Армении (функционировавшая в период СССР железная и автомобильная дороги проходили вдоль границы двух государств, по берегу реки Аракс).
При этом сам Иран усилил свое присутствие в южных областях Армении — якобы это естественное следствие роста экономического партнерства. Которое на практике осуществляется под бдительным контролем агентов КСИР под прикрытием.
Данный коридор имеет первоочередное значение для Азербайджана, который обоснованно тяготит зависимость от Ирана в наземном сообщении с Нахичеванью. Тегеран в свою очередь стремится не только сохранить эту зависимость, но и помешать дальнейшему укреплению влияния Анкары в регионе.
В Иране полагают, что Турция станет использовать Зангезурский коридор для выхода через Азербайджан к Каспийскому морю и далее — через Туркменистан — к Центральной Азии, которую она уже переименовала в Туркестан. Непублично солидарны с Ираном в данном вопросе и некоторые другие мировые игроки.
Более того — Иран видит в Турции проводника интересов Запада и крупного члена НАТО, а с Североатлантическим альянсом у режима мулл весьма обостренные отношения.
В этой связи на встрече Платформы регионального сотрудничества Южного Кавказа («3+3») в Стамбуле вряд ли стоило ожидать прорыва по решению проблемы разблокирования транспортных связей в регионе только на основе восстановления коридора в Сюникской области Армении. Как альтернатива — возможно появление инициативы о разработке дуального проекта, когда коридор будет состоять из двух транспортных артерий по обоим берегам Аракса. Но и его судьба под вопросом, если Тегеран принципиально не изменит своей позиции по присутствию России и Турции в зоне, как он считает, сугубо своих исторических интересов.