«Российские железные дороги» (РЖД) и «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) подписали соглашение о двустороннем электронном обмене данными, которое позволит в полной мере повысить эффективность грузовых перевозок и осуществлять цифровой документооборот.
По словам основателя экспертно-аналитической сети PolitRUS Виталия АРЬКОВА, поступательное развитие мультимодального международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» продолжается, несмотря на имевшие место политические трения между Россией, Азербайджаном, Ираном и Индией, а также очевидное противодействие реализации данного трансъевразийского проекта со стороны как конкурирующих проектов, так и отдельных стран Европы, стремящихся паразитировать на всем:
— На этом, напомню, во время недавней двусторонней встречи в столице Таджикистана акцентировали внимание лидеры России и Азербайджана — Владимир ПУТИН и Ильхам АЛИЕВ.
Подписание соглашения между крупнейшими операторами железных дорог, позволяющего повысить уровень сопряжение систем, — знаковое событие в активно проводимом всеми сторонами процессе устранения имеющихся отличий в нормативно-правовой базе и технических регламентах.
Это выход реализации проекта МТК «Север-Юг» на новый уровень, т.к. позволит увеличить объемы перевозимых по железным дорогам наших стран грузов и долю данного вида транспорта в общих показателях проекта.
В значительной мере это станет возможным после запуска нового ж/д-направления «Решт — Астара» в Иране, призванного обеспечить «бесшовное» движение грузов — т.е. без вынужденной их перегрузки на автомобильный транспорт. Что, как мы знаем, при стабильно растущем грузообороте приводит к необходимости создания и содержания дополнительных логистических объектов. Как следствие — увеличение сроков доставки грузов и расходов.
Напомню, что проходящее через Азербайджан и в целом через Южный Кавказ т.н. западное плечо считается ключевым и наиболее перспективным в структуре МТК «Север-Юг». Одновременно, как мы и прогнозировали ранее, происходит поэтапное привлечение в проект Армении. Это стало возможным после снятия блокады со стороны Азербайджана и Турции — в качестве ответного шага на реальные действия официального Еревана в вопросе восстановления добрососедства.
Грузовые перевозки из Ирана через Армению и далее Грузию осуществляются и в настоящее время. Однако в основном их конечные получатели находятся на территории России и для этого используется преимущественно автомобильный транспорт по легендарной Военно-Грузинской дороге.
С прицелом на рост грузоперевозок по данному плечу МТК «Север-Юг» ранее Россия серьезно модернизировала инфраструктуру КПП «Верхний Ларс» на границе с Грузией. И вот на этой неделе состоялось открытие одного из двух новых тоннелей на дороге Степанцминда — Гвелети в Грузии, параллельно ведется строительство самого длинного в стране автомобильного моста.
Логичным видится соединение портов Ирана в акватории Индийского океана и портов Грузии на Черном море прямым ж/д-сообщением через Армению для выхода МТК «Север-Юг» на страны Южной Европы. Для этого необходимо восстановление полноценного грузового ж/д-сообщения между Арменией и Грузией, а также, что более важно, но при этом и более затратно, — строительство железной дороги между Арменией и Ираном.
Определенным тормозом (помимо высокой стоимости) для запуска данного проекта является остающийся открытым вопрос Зангезурского коридора.
Если даже ранее — когда велось обсуждение его функционирования под патронажем России или Азербайджана/Турции это вызывало несогласие Исламской Республики, то после появления информации о т.н. «Мосте ТРАМПА», т.е. контроле Зангезурского коридора Вашингтоном, вряд ли стоит ожидать содействия Тегерана расширению участия Еревана в МТК «Север-Юг». Скорее, напротив, он будет минимизировать ее вовлечение в товарооборот с Россией, переключаясь на транзит через Азербайджан, Центральную Азию и морские перевозки по Каспию.
Таким образом. контроль США над Зангезурским коридором лишит Армению шанса на бОльшую вовлеченность в серьезные трансъевразийские коридоры и, как следствие, новых точек роста национальной экономики.
