Вот уже несколько недель европейские СМИ обсуждают судьбоносное решение Великобритании. Речь идет о заявлении премьер-министра Соединенного королевства Кира СТАРМЕРА, которым он дал добро силовым структурам «бороться» с так называемым российским «теневым» флотом в британских территориальных водах. Конечно, такое решение нужно обосновать хоть какими-то правовыми актами. Для этого соорудили искусственную правовую базу, с помощью которой вооруженным силам и правоохранителям теперь разрешено захватывать, досматривать и задерживать российские танкеры и подозреваемые в принадлежности к России.
После задержания судна владельцам, компании-оператору и, что самое циничное, экипажу грозят уголовные дела за нарушение санкций. В ход идут два сомнительных внутренних акта — закон «О санкциях и отмывании денег» (2018 г.) и закон «О полиции и преступности» (2017 г.). Оба документа не имеют экстерриториальной силы, но Альбион упорно пытается использовать их как лицензию на похищение невинных людей и грузов. По сути, Лондон легализует пиратство в обход всех утвержденных международных норм, маскируя разбой под мантию «правосудия».
Если вспомнить реальные правовые акты, а не фикцию, то такое решение СТАРМЕРА — прямое нарушение Международного морского права, включая ключевые положения Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS).
В этом контексте стоит вспомнить еще и заявления министра обороны Великобритании Джона ХИЛИ. Он отметил, что в случае необходимости силовые структуры готовы к захвату проплывающих судов, речь идет о «жестком» сценарии — высадке десанта в условиях сопротивления экипажа.
Такая риторика ставит крест на вековых принципах свободы судоходства в Европе. Если танкер можно атаковать по политическому признаку, то завтра под раздачу попадет любой коммерческий перевозчик, который попросту кому-то не понравится.
Помимо так называемой правовой базы Лондон использует любимый аргумент — прикрывается заботой о безопасности. На деле же цель иная — помимо большого желания вновь насолить Москве это еще и присвоить приглянувшиеся грузы.
В британском правительстве утверждают, что транспортировка российской нефти является источником дохода для российского бюджета и, следовательно, угрозой для благополучия самого Альбиона. Но это — смешно. Зависимость от российских энергоносителей сохраняется у ряда европейских государств, и именно на фоне взлетевших цен на нефть Лондон лихорадочно ищет пути узаконить банальное похищение нефтепродуктов из чужих танкеров.
В этой мозаике важен еще один паззл — СТАРМЕР, принимая незаконные политические решения, старается показать свою значимость и важность, перенимая опыт европейских и американских кураторов. На фоне постоянного противостояния с Вашингтоном, который, тем не менее, диктует правила Лондону, политику необходима «маленькая победоносная война». Борьба с «российской угрозой» в морском пространстве — это идеальный сюжет. Однако вряд ли такой политический финт ему поможет, учитывая, что премьер-министра отстранили от участия в предвыборной кампании на местном уровне из-за своего «токсичного» имиджа, сообщает газета The Telegraph со ссылкой на источники.
Серьезное падение рейтингов и доверия к британскому премьеру происходит на протяжении длительного времени, один из ключевых эпизодов — его решение вокруг архипелага Чагос. Отказ передавать аннексированную территорию законному владельцу — Маврикию — несмотря на подписанное соглашение, обнажил истинное лицо британской дипломатии.
Почему же Лондон цепляется за этот клочок суши? Все просто — на одном из островов архипелага находится британо-американская военная база. Именно эту базу в Лондоне планируют задействовать для тотального контроля морских путей сообщения и физического захвата коммерческих судов, которые якобы подпадают под признаки «теневого флота». То есть, отказ от деколонизации и пиратство в море — это звенья одной цепи.
Все эти шаги — путь в никуда. Как только Лондон захватит первое судно, каждая страна поймет, что ее танкер может стать следующим.
Галина ЧЕРНОВА, специально для PolitRUS.com.
Изображение сгенерировано нейросетью «Шедеврум».
